应用方案
1.概述
随着我国铁路建设的飞速发展，铁路向着客货分线，全电气化等方向发展，整个管理体系也发生了重大的变化，从过去分散的效率低下的管理模式转向采用综合调度指挥、综合维修、集中养护等高度集中高效的作业管理体制。视频监控作为铁路信息化的重要组成部分，可以为行车调度、救援指挥、防灾安全、客货运服务调度等提供直观先进的辅助决策手段，对于保障铁路的安全运营，提升服务质量具有重要作用。
铁路作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之铁路系统部门众多、所辖区域车站数量多、规模小、分布零散，受站点之间、站点与车务段之间线路长，通信联络手段不完善等诸多环境条件的限制，对于车站安全生产与行车管理、事故防范的协
调预防仅限于繁琐的人为盯防，不能全面、直观、快速、准确地掌握班组、车站整体安全生产运营情况。2008年1月份，我国南方地区遭受了大面积的冰雪凝冻灾害，对电力供应和铁路运输系统造成了严重破坏。同进也暴露了铁路系统“信息孤岛”的弊端，铁路系统由于部门众多、地点分散、现场环境复杂等因素，使得维护工作困难。铁路系统多级联网监控已成为未来铁路安防系统的发展方向。
黄金视讯大型分布式安防网络管理平台不用铺设专用的网络，充分利用铁路现有网络资源，把目前最先进的IP网络传输技术与视音频编解码技术引入到网络监控中。实现无论在任何地方，只要通过一台普通的计算机接入网络，即可方便实现异地监控，管理不同地理位置的路段道路运行情况。
2. 网络情况
客运站、货站由于是一定区域范围内的视频监控点，可通过铁通既有线路或采用无线方式接入到本地站场的监控中心，再通过有线网传输到铁路局监控中心。分站监控点随着铁路沿线的改造，位置很可能会发生变化；加之地形复杂，重要道口或易受灾害影响的铁路线，架设有线传输网比较困难，因此，采用无线传输不适为一种好的解决方案。
各车站监控站通过IP数据网和指挥调度中心(数据处理及储存服务设备)互联，IP数据网络采用骨干汇聚层和接入层分层组建，骨干汇聚层核心节点之间通过MSTP多业务传输系统提供的622 Mb/s（或2Gb/s）通道构成网状连接；接入层的接入节点，负责本地数据的接入、交换。接入层节点通过MSTP提供的155 Mb/s（或622 Mb/s）通道，通过若干个环型连接分别接入汇聚层核心节点；视频接入节点通过传输系统提供的MSTP接口将监控视频信息汇聚至车站后，再通过IP数据网和监控中心互联；分控中心通过IP数据网和指挥调度中心互联。
3. 需求分析
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铁路不同业务和部门对视频监控的覆盖范围需求，体现如下： Ø 监控重要道口、编组站、路口的人流和车流情况，保证车辆安全通行；
Ø
监控行车室、接车亭等行车重要岗位接发列车作业，监控调车作业，检查干部上岗到位情况，监控调车作业计划编制、传达，监听调车联控用语、平而调车信号命令等内容；
Ø 监控站台、道岔咽喉区等影响列车运行安全的重要场所，检查咽喉区穿越正线调车有关制度、人身安全措施、车辆的动态防溜等落实情况；
Ø 监控接发列车各项作业全过程，实现信号操纵、车机联控等关键环节的卡控。实现对外勤接发列车出退场时机、命令凭证交递、信号开放等检查。实现对重点列车全程追踪监控；
Ø 监控机车乘务室、机车动力室及牵引供电接触网的状况；
Ø 满足对候车室、站前广场、售票厅、站台等场所人流、客流集中区域的监控；
Ø
通过对售票厅的拥挤度以及排队情况的分析结果，给领导决策应急预案提供参考；
Ø 监控售票窗口，财务室，行包房，行包通道等涉及现金和物资的特殊场合；
Ø 监控防护车站周界和特定场合，实现与入侵报警系统的联动； Ø 监控对进站口危险品的检查作业，在安检通道进行专门的录像和监控；
Ø 监控编组场、货场和厂矿企业专用线开出的货车装载状况；
Ø 监控货场内装卸作业、外来人员及车辆出入等情况； Ø 监控编组场和货场的货物防盗状况； Ø 通过基于视频的货物超限检测系统对货物超限状况进行检测。 Ø Ø 监控公路桥跨铁路、公路与铁路并行路段、护栏、滑坡区段、线路路障、弯道的状况；
Ø 监控全线每座公跨铁立交桥、特大桥梁、大型隧道内部、隧道口等的状况；
Ø 对出现的紧急状况如泥石流、洪水、雨雪灾害和交通意外等启动报警预案，领导可及时做出反应并对现场进行指挥；
Ø 基于视频的应急救援指挥系统满足对事故现场或突发事件处理时现场图像实时传输的需要。 |
5、铁路牵引电站、通号机房对视频监控的需求
Ø 通信信号机房监控：对各车站通信/信号机房、信号中继站、GSM-R基站等无人职守机房进行视频监控，进行各种传感器和报警设备的视频联动；
Ø 牵引供电系统监控：对铁路沿线各开闭所、牵引变电所、分区所、AT所等牵引供电系统无人职守场所进行视频远程监控，进行各种传感器和报警设备的视频联动；
Ø 电力供电系统监控：配电所无人职守设备工作状态及场所的远程视频监控，进行各种传感器和报警设备的视频联动。
4. 功能分析
（1）远程控制。操作人员可以在主控室实现对各监视点的有效控制，包括站场切换，目标锁定，图像、声音、对话的调节，录像、查询、回放、剪辑等，而不受距离限制。
（2）图像监视。摄像机装于云台之上并能转动。当需要监视某目标时，可在主控室或分控室通过对云台水平、垂直转动的控制，以及摄像机焦距、变焦、光圈等技术参数的调节，实现目标搜索与锁定。
（3）语音监听。在主控室、分控室及各监视点（室内）均设有扬声器和传声器。当需要监听现场情况时，可以关闭主控室或分控室传声器，随监视画面实现同步监听。
（4）双向对讲。在主控室和分控室，通过扬声器、拾音器和传声器可实现监控与现场人员的对话。
（5）滚动录制。系统具有前台自动连续录像功能，能够同时对各监视点实现24小时不间断音视频同步录像。并可根据存储硬盘容量大小进行滚动覆盖式循环录像，一般可保持一周以上的录像记录。
（6）检索回放。当需要调阅查询历史记录时，可在主控室通过对查阅对象位置、日期和时间段的设置，通过系统自动搜寻功能，实现目标回放。并可根据需要对查询内容进行编辑和保存。
5. 架构分析
根据铁路系统安防保卫工作的实际需求，结合铁路数字化安全防范实际情况，我们提出了“一、二、三”的联网远程监控系统技术解决方案。
n 即：建立一套互联互通、统一管理的远程安保监控系统；
n 搭建路段、站场二级网络远程监控平台；
n 实现总控、站场、路段三层网络结点的联网管理模式。
大量的视频采集点和众多的业务单位需求使得资源和用户之间形成了多对多的方式，如果再按照传统的各业务单位分头建设，各自管理的方式进行建设必然会造成极大的浪费和系统之间的彼此分离，因此建设统一的综合视频监控系统是唯一的解决方案。综合视频监控系统为各类视频监控应用提供统一的信息共享和接入平台，有利于各类视频应用的整合，实现视频资源在全线各部门的完全共享，提高运营管理效率及事故反应速度。
综合视频监控系统由视频采集点、视频接入节点（I类和II类）、路局/客专视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络构成，其中视频接入节点、铁路局视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络各专业共用，视频采集点和监视终端可根据各专业图像采集和监视的需要设置，在很多场合也能实现各个专业公用。
Ø 综合视频监控系统的主要优点
（1）统一规划的系统架构，有利于系统规模扩展和维护管理；
（2）统一的网络平台，有利于通道统一规划与带宽统计；
（3）统一的视频编码格式和传输控制协议，有利于系统的互连和扩展；（4）统一的设备技术要求，有利于设备的集中采购、备件配置。
Ø 综合视频监控系统组成分析
综合视频监控系统在路局/客专部分的平台为三级结构，即指挥调度中心、监控分中心（含远程监控站）和视频接入节点（I类和II类）。
I类视频接入点为客站、货站本地点位，将分布于站内的视频信号就地数字化，利用原有的网络情况，结合无线局域网，采用集中供电或就地取的方式，回传至本地监控分中心；
II类视频接入点为铁路沿线点位，电气化轨道，可借助现有网杆，采用区间供电（以区间站向两端供电）或感应取电方式，沿线震动较大，所有设备安装均采用橡胶+防震弹簧的方式进行安装。车站咽喉区、公跨铁立交桥、编组站的视频前端设备采用光缆+视频光端机方式就近接入各视频接入节点；信号中继站、电力变电所、开闭所、分区所、AT所也以视频光端机的方式就近接入视频接入节点。然后进行编码、存储、网传。
指挥调度中心是整个综合视频监控系统的调度和管理中枢，主要完成的功能:实时/历史视频流调度、视频点播（VOD）、视频设备及网络集中管理、重要视频资料存储、用户及鉴权管理、监控及报警信息统计、报表生成等。在路局调度中心/客专调度所设监控分中心，统一管理和调度全线视频监控设备及网络。监控中心图像调用模式支持自动轮询、人工点播方式。监控分中心可实现对管辖区内各类视频采集终端的分专业、分区域远程监控及实时图像调用。在调度所相关部门（如电力及牵引供电、综合维修、动车运用、列车运行控制、旅客服务、防灾安全监控），以及安全监察室设置监控分中心，同时在沿线（综合维修部门、各公安部门）设置监控分中心。
现场监控点摄像机（视频采集点）就近接入各视频接入节点，并接受监控中心指令。视频接入节点能够对沿线铁路设施及机房内部进行实时监控，支持自动监视和人工监视模式，支持与动力和环境开关量监控系统的联动，可实现告警功能，告警时可自动实现视频的切换、保存及抓拍等功能。在铁路局/客运专线公司、车务段/站、工区、综合维修管理中心、牵引变电所、信号中继站、区间无线基站等地的通号机房内设视频接入节点。
6. 应用案例
1、
青藏铁路路段
2、
郑州火车站
3、
中铁联集物流调度
4、
铁道部环铁测试基地
